Motorina rămâne scumpă până în 2027. Deficitul de rafinare menține prețurile ridicate
Șoferii care sperau la o ieftinire consistentă a motorinei ar putea avea parte de o așteptare lungă. Potrivit unei analize Goldman Sachs, prețurile la motorină ar putea rămâne ridicate până în 2027, chiar și în scenariul în care cotațiile petrolului s-ar stabiliza.
Problema nu mai este doar costul țițeiului, ci faptul că nu există suficiente rafinării care să transforme petrolul în motorină. Piața globală a motorinei se confruntă cu o problemă structurală: capacitatea de rafinare este prea mică pentru a acoperi simultan consumul și refacerea stocurilor.
Marje duble față de nivelul obișnuit
Banca estimează că marjele globale pentru motorină și combustibilul de aviație ar putea depăși, în medie, 40 de dolari pe baril în 2027, mai mult decât dublul nivelului obișnuit, de aproximativ 20 de dolari. Aceasta înseamnă că, chiar dacă țițeiul se ieftinește, motorina nu este obligată să urmeze aceeași direcție.
Goldman Sachs se așteaptă ca 2026 să fie încă un an de reducere a capacității de rafinare, în special în afara Chinei, unde capacitatea ar urma să scadă cu aproximativ 300.000 de barili pe zi. În cazul în care cererea își revine anul viitor, rafinăriile ar putea fi nevoite să funcționeze la unul dintre cele mai ridicate niveluri de utilizare din ultimele două decenii.
„Trebuie să menținem prețurile produselor suficient de ridicate pentru a limita cererea și anul viitor”, a declarat Nikhil Bhandari, codirector al departamentului de cercetare pentru resurse naturale din Asia-Pacific al Goldman Sachs.
Stocurile, refăcute în până la doi ani
O altă problemă este reprezentată de stocurile de produse petroliere, care au fost puternic consumate. Analiștii estimează că refacerea stocurilor globale, în paralel cu acoperirea cererii curente, ar putea dura până la doi ani. Astfel, chiar dacă aprovizionarea cu țiței se îmbunătățește, piața motorinei ar putea rămâne tensionată pentru o perioadă.
Țările G7 au convenit recent să elibereze 100 de milioane de barili de țiței și produse rafinate din rezerve, inclusiv o cantitate importantă de motorină la începutul operațiunii. Măsura poate aduce o gură de oxigen pieței, însă analiștii nu se așteaptă ca ea să rezolve problema pe termen lung.
Ce înseamnă pentru șoferii români
Pentru șoferii din România, concluzia este una neplăcută: o revenire rapidă a motorinei la prețuri mici nu este garantată. La pompă, prețul final depinde nu doar de cotațiile petrolului, ci și de prețul produselor rafinate, costurile de transport, marjele comerciale și taxe.
Iar dacă deficitul de capacitate de rafinare persistă, motorina poate rămâne scumpă chiar și într-un scenariu în care petrolul începe să se stabilizeze.
